相信每一位中國的電視觀眾都看過這拼多多的這條電視廣告，并且也一定對其有著特別深刻的印象。它的殺傷力就相當于你在節假日去逛廣州的上下九、北京路，許多店家都在極力又不好意思地“叫賣”著自己的商品，突然殺出一個從集市出來般的檔口，用富有魔性的聲音和不斷重復的旋律大聲地吆喝著“整條街就數我的最便宜”。手段讓人吃驚，廣告轉化率卻異常驚人。沒錯，這就是拼多多打開市場的方式。

有關注過“拼多多”的朋友一定有發現，拼多多的這個廣告最初不是3億人都在拼的購物APP，最初是8千萬，接著是1億人，再之后是2億，到如今變成了3億。3億人是什么概念？據不完全統計，中國的網民大概8億左右，3億人占了37.5%的比例。想想都覺得可怕！我們無需也難以去考究這個數據的準確性，但它足以說明了拼多多在短時間內用戶量在迅速大量地擴充。

今天，小編看了一則財經新聞。拼多多上市一年之后，在8月29日，股價大漲8.66%，收盤股價為33.61美元，目前總市值390.67億美元，超過了百度的369.18億美元市值，年僅4歲的拼多多成為了中國第五大互聯網公司。排在拼多多前面的，只有阿里巴巴、騰訊、美團和京東這四大巨頭，而百度、網易、新浪這些昔日的互聯網傳奇，都已經被拼多多甩在了身后。不管你喜不喜歡，拼多多已經在事實上改寫了中國的互聯網版圖。

圖 | 視覺中國

4年前，很多人都說，淘寶和京東兩大互聯網巨頭已經把 國內的電商市場做滿了，根本沒有再多余的路，可如今拼多多以一種特立獨行的方式開辟出另一條成功之路來，告訴別人我不止是拼多多，我也很敢拼、很能拼。

看看拼多多的發跡史，雖然廣告做得很強勢發展很強勢，但一路走來并不容易。以前別人形容一樣東西的質量就說你這東西是某寶9塊9包郵的，現如今流傳另外一種說法，你的東西是拼多多版的吧！可見它的產品或許并不受一部分消費者待見，而事實上，拼多多的產品的市場定位就是廉價產品，它要開辟和占領的市場就是滿足了大部分中低收入人群的購物需求。它的產品質量是直接跟價格掛鉤的，而且很多還具有相當高的性價比。

中國雖然已經是全球第二大經濟體，但貧富分化依然是很嚴峻的現實，在中國的社會結構中，大量中低收入人群是沉默的大多數，他們平時不被人所關注，而拼多多的橫空出世，讓人們知道國內還有這樣一群購物大軍的存在，也讓人們看到了中國不為人知的另外一面。

拼多多創始人黃崢

拼多多的創始人黃崢曾經表示，“我們的核心就是五環內的人理解不了”。對于從未使用過拼多多的中產階級而言，拼多多的確是超出了很多人的理解。你或許可以指責拼多多賣假貨，但不能否認，在龐大的中國市場，的確有很多國人在使用拼多多，而且將來還可能會越來越多。這也是為什么拼多多可以上市，并成為中國第五大互聯網公司之一。

拼多多一路走來，榮耀與艱辛共存。“通過拼團砍價”的方式由最初的中產階級不理解，不看好，甚至不認同，到如今占領并一路高歌猛進不斷擴大市場優勢。4年堅持初心，4年堅持努力，終于贏得了今日之成果。可喜可賀。說到物流，做專線的物流企業很多，三方物流的也不少，專線物流做精做細，三方物流做大做強。最近幾年更是涌現了一批協同合作、共謀發展的物流平臺，也是做得風生水起，隊伍不斷地發展壯大。按服務類型，在這個龐大的物流市場里，也有人專注汽配物流。汽配物流，因為對汽配物流人員技術素養要求高、運營的成本過大、市場的發展還不夠成熟，也曾一度不被看好。

汽配物流雖然面臨極大的挑戰，但同時也是一個極好的發展機遇。據數據顯示，2018年我國汽車工業總體運行平穩，全年汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續十年蟬聯全球第一。汽車配件產業是支撐汽車工業持續穩步發展的前提和基礎。從這一項項數據中也可以看出中國汽配市場極具規模，并有不斷發展壯大趨勢！

汽配產業是汽車工業發展的前提和基礎，那么汽配物流則是汽車工業發展的重要保障。無界物流創新中心聯合德勤的調研顯示：從2011年到2017年，我國汽車零配件產值從1968億增至5765億元，相應的物流費用從130億元增至380億元，均高速增長。

廣州中加物流有限公司有能力有條件把汽配物流做得很好。多年以來，中加物流始終堅守初心，一直專注于汽配物流領域，具備優越的條件，20000㎡的現代化管理系統倉儲，一批技術本領過硬的專業團隊。可為客戶提供成品運輸、零部件配送、逆向物流、零配件退貨管理等等一站式汽配服務。目前，中加物流提供汽配服務的企業有北京汽車、北京奔馳等眾多品牌車企。